Pogoda a jazda po torze wyścigowym

Kategoria: ciekawostki

Każdy, kto choć raz prowadził auto w ulewie, wie, że to zupełnie inna jazda. Na torze wyścigowym różnica jest jeszcze większa. Pogoda podczas wyścigu potrafi zmienić szybki, przewidywalny przejazd w walkę o utrzymanie auta na asfalcie. Lekki deszcz, nagłe ochłodzenie czy upał sprawiają, że auta zaczynają zachowywać się zupełnie inaczej niż w idealnych warunkach.

Przyczepność na torze – największy problem w deszczu

Na suchym torze opony dosłownie „kleją się” do asfaltu. W deszczu to uczucie znika. Przyczepność na torze spada drastycznie, bo między oponą a nawierzchnią pojawia się cienka warstwa wody. Auta tracą kontakt z nawierzchnią, przez co łatwiej wpadają w poślizg.

Dodatkowym zagrożeniem mogą być pozostałości gumy i oleju, które gromadzą się na asfalcie. Gdy spadnie deszcz, te substancje mieszają z wodą, tworząc wyjątkowo śliską taflę.

I wtedy trzeba kombinować. Wielu zawodników ucieka od optymalnej linii jazdy i szuka trzymania tam, gdzie asfalt jest mniej „zajeżdżony”. Czasem to działa, czasem nie. A jeśli zacznie lać mocniej, pojawia się aquaplaning – auto nagle płynie po wodzie. W takich sytuacjach nawet najlepsi kierowcy mogą stracić panowanie nad maszyną.

Aerodynamika i wiatr – niewidzialni gracze

Na suchym torze aerodynamika jest ogromnym wsparciem. Im szybciej jedzie auto, tym większy docisk wytwarzają spojlery i inne elementy nadwozia, co stabilizuje jazdę. Jednak w deszczu efekt ten słabnie. Opony ślizgają się na wodzie i nawet mocny docisk nie wystarcza, by utrzymać pełną kontrolę.

Do tego dochodzi problem z widocznością. Woda wyrzucana spod kół tworzy chmurę, która ogranicza widok kierowcom jadącym z tyłu. A jeśli pojawi się silny wiatr, zwłaszcza boczny, lekkie bolidy mogą tracić stabilność nawet na prostych odcinkach.

Temperatura – cichy rywal kierowców

Nie tylko deszcz ma znaczenie. Temperatura toru i powietrza potrafi zmienić warunki jazdy po torze kilka chwil.

• W upale asfalt robi się miękki, a temperatura prowadzi do przegrzewania się i „topnienia” opon. Przyczepność spada, a auto staje się nerwowe w zakrętach.
  
  
• W zimnie guma twardnieje i trudniej złapać odpowiednią przyczepność. Samochód ślizga się nawet na prostych odcinkach, a droga hamowania wydłuża się.
  
  
• Dodatkowo gorąco działa na silniki i hamulce, które nagrzewając się, stają się mniej skuteczne, a kierowcy, pozbawieni klimatyzacji - muszą walczyć także z własną odpornością fizyczną.
  
  
• 

Jak różne auta radzą sobie w deszczu?

• Bolidy F1 - lekkie i nisko osadzone. Są szybkie, ale bardzo wrażliwe na kałuże i stojącą wodę. Każdy manewr musi być wykonywany z chirurgiczną precyzją.
  
  
• Samochody GT i supercary - cięższe, co czasem pomaga, bo masa dociska opony do asfaltu. Jednak ich duża moc sprawia, że łatwo stracić kontrolę przy gwałtownym dodaniu gazu.
  
  
• Rajdówki z napędem na 4x4 - stworzone do trudnych warunków. Na torze w deszczu mają przewagę nad autami z napędem tylko na tył, bo lepiej przenoszą moc na nawierzchnię i rzadziej tracą stabilność.
  
  

Wyścig podczas deszczu – test dla kierowcy

Choć z punktu widzenia kibiców wyścig w deszczową pogodę to gwarancja emocji i widowiska, dla kierowców oznacza to prawdziwy sprawdzian. Muszą zmieniać styl jazdy: hamować wcześniej, operować gazem bardziej delikatnie i zachować spokój, gdy wokół inni popełniają błędy.

Deszcz sprawia, że wyścig staje się mniej przewidywalny. Zwycięża nie tylko najszybszy samochód, ale przede wszystkim ten, kto potrafi najlepiej dostosować się do zmieniających się warunków - od nagłej ulewy po roztapiający się asfalt.

Podsumowując: pogoda na torze to przeciwnik równie wymagający, jak konkurenci na starcie. Deszcz, upał, wiatr czy zmieniające się chmury - wszystko to może zadecydować o tym, kto stanie na podium, a kto zakończy jazdę w barierkach. W motorsporcie pogoda nie jest tłem - to pełnoprawny (i nieprzewidywalny) uczestnik rywalizacji.